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Contournement Nord Ouest (CNO) de Quimper : après les piétons, place aux voitures !
Mis en ligne le 28/04/2008
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Inauguré le 28 avril 2008 après une journée de découverte réservée aux piétons, le Contournement Nord-Ouest de Quimper offre désormais aux automobilistes 7,2 km à deux fois deux voies. Réalisé sous la maîtrise d'ouvrage du Conseil général, cet équipement améliore fortement la desserte de l'agglomération et de l'Ouest-Cornouaille. Il réduit le trafic en ville et permet un gain de temps significatif. De nouveaux enjeux de développement voient le jour, en particulier dans les secteurs de l'économie, du tourisme, de l'urbanisme.
Le contournement de la ville est maintenant complet : les territoires cornouaillais sont reliés au réseau des routes nationales Brest-Nantes sans traversée de ville. Comme sur les voies express, piétons, vélos et véhicules lents n'ont pas accès au CNO. La vitesse y est limitée à 90 km/h ; en effet, les pentes et les courbes se succèdent, et sur le reste des rocades, elle est limitée à 70 km/h.
L'idée de contourner le nord de la ville de Quimper a presque un demi-siècle : en 1962 déjà, des études furent menées. Elles ont redémarré en 1983, avec la ville de Quimper pour maître d'œuvre. On parlait alors du Boulevard Nord. "Il passait dans la ville, au Manoir des Salles et à la Croix des Gardiens, se souvient Jean-Claude Joseph, ancien adjoint au maire et conseiller général. En 1995, la concertation a repris entre les élus, administrations, associations de riverains et la population, avec cette fois le Conseil général pour maître d'œuvre. Le nouveau tracé, plus éloigné, prenait en compte, au-delà de Quimper, les intérêts des communes voisines." Le chantier a démarré en novembre 2001.
Mais l'histoire remonte à encore plus loin... En effet, à Kergolvez, entre juillet 2004 et mars 2005, douze archéologues de l'INRAP (Institut national de recherches archéologiques préventives) ont étudié 35.000 m² de terrain, révélant la présence d'un important site gaulois de part et d'autre du Steïr. De nombreuses amphores vinaires, des perles en verre, 120 meules à farine bien conservées attestent d'une forte densité de population avant notre ère... et de la convergence de deux axes de circulation, avec un pont sur le Steïr.
Côté construction, l'ouvrage le plus impressionnant est le viaduc de Kermabeuzen. "On était en présence d'un relief accidenté, d'une convergence de rivières, de vallées intéressantes sur le plan du patrimoine naturel : il était capital de composer avec ces éléments. En choisissant de franchir le vallon de Kermabeuzen par un viaduc, on a rétabli les continuités biologiques. Les remblais ont été limités, pour préserver la coulée verte. Au fur et à mesure de l'avancée du chantier, la nature a très rapidement repris ses droits."
Le jalonnement (ce sont les panneaux directionnels) a été revu afin de présenter une cohérence d'ensemble. Une bonne partie des 110 carrefours et 450 mâts sont concernés. Le CNO n'est jamais indiqué comme tel sur les panneaux, ce sont les directions de villes qui apparaissent puis trois points cardinaux : nord, sud, ouest, lesquels se ramifient ensuite en quartiers (gare, Corniguel, Kermoysan, etc.) Reste à vérifier cet été que les GPS des touristes auront intégré toutes les nouvelles données !
Avec son ouverture à la circulation ce 28 avril 2008, le CNO offre une nouvelle porte d'entrée sur les Pays de Quimper, d'Ouest-Cornouaille, de Douarnenez, du Cap-Sizun et le Pays Bigouden. Reste à savoir quel va être l'impact pour la circulation dans Quimper, ainsi que sur le plan économique et touristique. Réponse dans quelques mois.
Source Ville de Quimper |
